Ford svela quanto durano le batterie delle auto elettriche: i dati sorprendono
Le batterie delle auto elettriche durano davvero così poco come temono molti automobilisti? Una nuova analisi di Ford offre una risposta incoraggiante. Il costruttore ha esaminato i dati di oltre 36.000 Mustang Mach-E immatricolate nel 2021 negli Stati Uniti e in Canada, scoprendo che dopo una media di 5,2 anni di utilizzo gli accumulatori conservano ancora il 92% della capacità originale utilizzabile. In pratica, la perdita media è stata dell’8% in più di cinque anni, un risultato che ridimensiona l’idea secondo cui una batteria automobilistica si deteriori rapidamente come quella di uno smartphone.
I veicoli coinvolti hanno percorso complessivamente oltre 3,2 miliardi di chilometri. Il dato più interessante non è soltanto la media: il 95% delle batterie presenta uno stato di salute compreso tra 87% e 97%. Anche le Mustang Mach-E che hanno superato i 160.000 chilometri mantengono mediamente oltre il 91% della capacità, mentre quelle con più di 320.000 chilometri si attestano all’88%. I risultati provengono dalle rilevazioni del produttore e descrivono un campione preciso, non una garanzia che tutte le auto elettriche in commercio invecchino nello stesso modo.
36.000 Ford Mustang Mach-E sotto esame per cinque anni
L’indagine riguarda la prima generazione della Ford Mustang Mach-E, il SUV elettrico arrivato sul mercato tra il 2020 e il 2021. La casa automobilistica ha raccolto informazioni sullo stato di salute delle batterie, chiamato anche State of Health o SoH, per valutare quanta capacità utilizzabile sia rimasta rispetto all’inizio della vita del veicolo.
Il campione comprende vetture utilizzate in condizioni molto differenti: spostamenti quotidiani, lunghi viaggi, climi caldi e freddi, abitudini di ricarica variabili. L’analisi si basa su dati disponibili fino ad agosto 2026 e riguarda le Mach-E del model year 2021 vendute a clienti privati e flotte in Stati Uniti e Canada.
Il chilometraggio medio del gruppo è di circa 88.500 chilometri. Dopo un periodo medio di possesso di 5,2 anni, le batterie conservano il 92% della capacità utilizzabile. Questo significa che, almeno nel campione esaminato, il normale invecchiamento non ha comportato un crollo dell’autonomia.
Ford sottolinea che il dato è importante anche per gli ingegneri: i test di laboratorio permettono di prevedere la durata degli accumulatori, ma soltanto anni di utilizzo reale mostrano come si comportano su larga scala.
Oltre 160.000 chilometri: la capacità rimane sopra il 91%
Le percorrenze più elevate sono particolarmente interessanti per chi teme di dover sostituire la batteria dopo molti chilometri. Fra le vetture analizzate, oltre 2.000 Mustang Mach-E hanno superato 160.000 chilometri mantenendo la batteria originale.
In questo gruppo lo stato di salute medio è superiore al 91%. La differenza rispetto al 92% dell’intero campione è quindi contenuta, nonostante il chilometraggio molto più elevato.
Il gruppo più estremo comprende oltre 30 vetture che hanno superato 320.000 chilometri. Anche in questo caso, la capacità media residua è dell’88%.
Ford cita inoltre il caso di una Mustang Mach-E del 2022 che ha percorso più di 640.000 chilometri con la batteria originale. È un episodio eccezionale, utile per mostrare cosa possa essere possibile, ma non deve essere interpretato come la durata garantita di ogni veicolo.
Cosa significa perdere l’8% della batteria per l’autonomia
Quando si parla di degrado della batteria, la conseguenza più immediata riguarda la quantità di energia che può essere immagazzinata. Se un accumulatore conserva il 92% della capacità originale, in condizioni paragonabili può offrire un’autonomia teorica inferiore di circa l’8%.
Per esempio, una vettura che inizialmente disponeva di 490 chilometri di autonomia potrebbe scendere teoricamente a circa 451 chilometri, mantenendo invariati stile di guida, temperatura e altri fattori.
È però soltanto un esempio matematico. L’autonomia reale non dipende esclusivamente dalla capacità della batteria: incidono velocità, clima, riscaldamento, climatizzazione, pneumatici, dislivelli e condizioni del traffico.
Il degrado può inoltre non essere lineare nel tempo. Alcune batterie perdono una parte della capacità nei primi anni e poi si stabilizzano, mentre altre possono deteriorarsi più rapidamente se esposte a condizioni sfavorevoli.
Il 95% delle batterie mantiene tra l’87% e il 97% della capacità
Una media può nascondere situazioni molto differenti. Per questo Ford ha evidenziato anche la distribuzione dei risultati: il 95% delle 36.000 Mustang Mach-E analizzate conserva una capacità compresa tra 87% e 97%.
La forbice dimostra che le abitudini di utilizzo e le condizioni ambientali possono influire sull’invecchiamento. Due auto dello stesso anno e con chilometraggi simili possono presentare stati di salute differenti.
Il risultato medio del 92% rimane incoraggiante, ma non elimina il rischio di guasti individuali o di deterioramenti anomali. La capacità residua è un indicatore importante, non una diagnosi completa dell’affidabilità del pacco batteria.
Per valutare un’auto elettrica usata è quindi utile richiedere un controllo specifico dello stato di salute della batteria, preferibilmente attraverso strumenti diagnostici adeguati.
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Caldo, ricariche rapide e batteria al 100%: cosa accelera il degrado
Ford indica alcune abitudini che possono aiutare a preservare la durata dell’accumulatore. La prima riguarda la temperatura: il calore eccessivo può accelerare le reazioni chimiche responsabili dell’invecchiamento delle celle.
Quando possibile, parcheggiare all’ombra durante le giornate più calde e utilizzare il precondizionamento mentre l’auto è collegata alla rete può ridurre lo stress termico.
La seconda raccomandazione riguarda la ricarica. Per l’utilizzo quotidiano Ford suggerisce di preferire la ricarica in corrente alternata, come quella domestica, e di riservare la ricarica rapida in corrente continua soprattutto ai viaggi.
Non significa che una ricarica rapida occasionale danneggi necessariamente la batteria. Il problema può essere l’esposizione frequente a condizioni impegnative, soprattutto se combinata con temperature elevate e lunghi periodi trascorsi a livelli di carica estremi.
È inoltre importante seguire i limiti di carica consigliati dal costruttore per il modello specifico, anziché applicare automaticamente le stesse regole a qualsiasi auto elettrica.
Batterie NCM e LFP: non tutte devono essere ricaricate allo stesso modo
Le Mustang Mach-E del 2021 utilizzano batterie con chimica NCM, basata su nichel, cobalto e manganese. Per questa tipologia, la ricarica completa al 100% non è generalmente necessaria ogni giorno.
Alcune vetture Ford più recenti adottano invece batterie LFP, al litio-ferro-fosfato. Queste possono beneficiare di una ricarica completa occasionale, soprattutto per consentire al sistema di gestione della batteria di calibrare correttamente la stima dell’energia disponibile.
Di conseguenza, non esiste una percentuale di ricarica ideale universale. Le indicazioni corrette dipendono dalla chimica dell’accumulatore, dal sistema di gestione e dalle raccomandazioni del produttore.
Ford invita i proprietari a consultare le istruzioni specifiche presenti nell’app ufficiale e nella documentazione del veicolo. Il campione del 2021 non permette inoltre di prevedere con la stessa precisione come invecchieranno le batterie LFP introdotte successivamente.
Anche gli studi indipendenti mostrano risultati incoraggianti
Le rilevazioni Ford non sono isolate. La società di diagnostica Aviloo ha pubblicato un’analisi basata su circa 500.000 test effettuati sulle batterie di numerosi modelli elettrici.
Nelle analisi indipendenti, molte vetture conservano tra il 90% e il 94% della capacità dopo circa 150.000 chilometri. Anche la Mustang Mach-E ha mostrato risultati compatibili con una buona conservazione dell’accumulatore.
La società Recurrent, che analizza dati di utilizzo e autonomia delle auto elettriche, ha osservato a sua volta che molte batterie moderne mantengono una parte elevata della capacità anche dopo diversi anni.
I diversi studi utilizzano campioni e metodi differenti, quindi non è corretto confrontare direttamente tutte le percentuali come se provenissero dallo stesso test. Tuttavia, la tendenza generale suggerisce che il degrado delle batterie moderne sia spesso più contenuto rispetto alle preoccupazioni iniziali.
Quanto sono affidabili i dati pubblicati da Ford?
L’ampiezza del campione rappresenta un punto di forza dell’analisi. Oltre 36.000 veicoli e miliardi di chilometri percorsi offrono una base concreta per osservare il comportamento delle batterie in condizioni reali.
Esiste però un limite metodologico: Ford ha pubblicato i risultati aggregati, ma non un insieme completo di dati individuali verificabili da ricercatori esterni. Non è quindi possibile riprodurre autonomamente tutti i calcoli dell’azienda.
Inoltre, i dati principali riguardano una generazione specifica della Mustang Mach-E e non possono essere automaticamente estesi a qualsiasi modello elettrico, soprattutto a quelli con sistemi di raffreddamento e chimiche differenti.
Le analisi indipendenti disponibili sono coerenti con un buon livello di durata delle batterie moderne, ma la salute di un singolo veicolo deve sempre essere verificata direttamente, in particolare prima di acquistarlo usato.
Cosa cambia per chi vuole comprare un’auto elettrica usata
Il costo di un’eventuale sostituzione del pacco batteria è uno dei timori più diffusi tra chi valuta un’auto elettrica di seconda mano. I dati Ford mostrano che, almeno per molte Mustang Mach-E del 2021, cinque anni di utilizzo non hanno comportato un degrado tale da rendere inutilizzabile il veicolo.
Questo può contribuire a migliorare la fiducia nel mercato dell’usato, ma non significa che si possa rinunciare ai controlli. Oltre allo stato di salute della batteria, conviene verificare la presenza di garanzie residue, eventuali interventi di manutenzione, aggiornamenti software e storico delle ricariche, quando disponibile.
Ford afferma che i propri pacchi batteria sono progettati per durare almeno 10 anni. Si tratta di un obiettivo progettuale dichiarato dal costruttore, da non confondere con le condizioni contrattuali di garanzia applicabili a ogni modello e mercato.
Il risultato più significativo dell’indagine è che il chilometraggio elevato non coincide necessariamente con una batteria vicina alla fine della propria vita utile. Per valutare correttamente un’auto elettrica conta soprattutto lo stato effettivo dell’accumulatore, non soltanto l’età o il numero di chilometri sul contachilometri.
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