Smart #2, torna la piccola elettrica a due posti: 290 km di autonomia e prezzi da 19.990 euro
La Smart torna finalmente alle origini. Dopo anni in cui il marchio ha puntato su modelli più grandi, al Salone dell’Auto di Parigi è stata presentata Smart #2, una city car elettrica a due posti lunga appena 2,75 metri. Il suo obiettivo è recuperare la praticità della storica Fortwo, aggiungendo un’autonomia dichiarata fino a 290 chilometri, ricarica rapida e tecnologie di assistenza alla guida. La notizia interessa anche l’Italia: gli ordini anticipati aprono il 13 ottobre 2026 e il prezzo parte da 19.990 euro.
La vettura non è ancora arrivata alla distribuzione completa: la disponibilità commerciale è prevista nel 2027 e i dati tecnici sono ancora soggetti all’omologazione europea. Ma le informazioni ufficiali permettono già di capire come Smart voglia riportare sul mercato un’auto pensata soprattutto per chi si muove ogni giorno nel traffico urbano.
Piccola fuori, pensata per muoversi in città
Smart #2 conserva alcuni elementi che hanno reso riconoscibile la Fortwo: due posti, ruote vicine agli angoli della carrozzeria, proporzioni compatte e portellone posteriore sdoppiato. Il design è stato sviluppato dal team Mercedes-Benz, mentre sotto la carrozzeria debutta una piattaforma dedicata alle piccole elettriche, chiamata Electric Compact Architecture (ECA).
La lunghezza è di 2.746 millimetri nelle versioni standard, con una larghezza di 1.760 millimetri senza specchietti e un’altezza di 1.555 millimetri. Il passo misura 1.875 millimetri. Dimensioni che rendono la vettura particolarmente interessante se cerchi parcheggio in strade strette o devi affrontare quotidianamente il centro cittadino.
A confermare la vocazione urbana c’è il diametro di sterzata di appena 6,95 metri, una caratteristica che dovrebbe facilitare inversioni e manovre. Smart ha inoltre adottato una sospensione posteriore a cinque bracci, una soluzione che il costruttore presenta come una novità per questa categoria.
Autonomia fino a 290 km e ricarica in 20 minuti
Il motore elettrico è montato posteriormente e sviluppa 60 kW, equivalenti a circa 82 CV, e 130 Nm di coppia. La trazione è posteriore, con cambio automatico a rapporto singolo. La velocità massima dichiarata è di 140 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 11,6 secondi.
La batteria utilizza celle litio-ferro-fosfato (LFP) e ha una capacità di 35,8 kWh. L’autonomia prevista è di 290 km nel ciclo combinato WLTP, con un consumo dichiarato di 13,6 kWh ogni 100 chilometri. Si tratta però di valori preliminari: il risultato effettivo dipenderà dall’omologazione e, nella guida reale, da temperatura, velocità e condizioni d’uso.
La ricarica in corrente continua arriva a 65 kW. In condizioni ottimali, Smart dichiara un passaggio dal 10 all’80% in non più di 20 minuti. Con la corrente alternata, la versione Pure dispone di un caricatore da 7,4 kW e richiede circa cinque ore per lo stesso intervallo; gli allestimenti superiori arrivano a 11 kW e riducono il tempo a circa tre ore.
È prevista anche la funzione Vehicle-to-Load (V2L), che consente di alimentare dispositivi esterni usando l’energia della batteria, ma richiede un adattatore venduto separatamente.
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Interni digitali, assistenza alla guida e spazio per i bagagli
Nonostante le dimensioni ridotte, Smart #2 punta su un abitacolo tecnologico. Davanti al conducente trova posto un display da 8,8 pollici, affiancato da uno schermo centrale touch da 10,1 pollici. Sono previste connettività 4G, Wi-Fi e Bluetooth, oltre a servizi connessi inclusi in un pacchetto della durata di otto anni.
Tra le dotazioni annunciate figurano sette airbag, cruise control adattivo con funzione Stop & Go, Smart Pilot Assist e Highway Assist. Naturalmente, si tratta di sistemi di assistenza che non sostituiscono l’attenzione del conducente.
Il vano di carico viene indicato con una capacità di 305 litri, che può raggiungere un massimo di 527 litri abbattendo il sedile del passeggero e sfruttando lo spazio fino al tetto. È una soluzione utile se vuoi trasportare oggetti ingombranti, pur dovendo rinunciare temporaneamente al secondo posto.
Prezzi in Italia e differenze tra gli allestimenti
Il listino europeo annunciato comprende quattro versioni. La Smart #2 Pure parte da 19.990 euro; la Pure+ da 20.990 euro aggiunge, tra le altre cose, la ricarica AC da 11 kW e il sedile del conducente riscaldato. La Premium costa 24.490 euro e introduce il tetto panoramico fisso, sedili riscaldati in materiale sintetico e un sistema audio Sennheiser a sette altoparlanti.
Al vertice si colloca la Couture Edition da 25.690 euro, una serie limitata a 999 esemplari per l’Europa, con carrozzeria Atelier White Matte, tetto Platinum Gold e dettagli esclusivi. Il costruttore ha inoltre anticipato l’arrivo di una versione Brabus, ma non ne ha ancora comunicato prezzo e specifiche.
Il prezzo d’ingresso di 19.990 euro è stato indicato ufficialmente anche per l’Italia. Per la configurazione definitiva, gli eventuali costi aggiuntivi e le condizioni contrattuali conviene comunque consultare i canali Smart italiani, perché le condizioni possono variare tra i mercati.
Quando arriva Smart #2 e perché potrebbe interessarti
Gli ordini anticipati sono aperti dal 13 ottobre 2026 attraverso i partner commerciali Smart nei mercati europei coinvolti. La distribuzione completa è prevista nel 2027, mentre il lancio del canale di vendita online è programmato per la prima metà dello stesso anno.
La nuova Smart #2 si rivolge soprattutto a chi vuole un’elettrica compatta per la città senza rinunciare del tutto a spostamenti più lunghi. Rispetto alla precedente Smart EQ Fortwo, la batteria è sensibilmente più grande e soprattutto arriva la ricarica rapida in corrente continua, assente sul vecchio modello. Il confronto con altre utilitarie elettriche, però, dovrà tenere conto di una caratteristica decisiva: Smart #2 offre soltanto due posti.
Se la tua priorità è parcheggiare facilmente e muoverti in spazi ristretti, questo ritorno alle origini potrebbe essere una proposta interessante. Prima di acquistare, resta importante attendere l’omologazione definitiva, i test su strada e i dati reali di autonomia e consumi.
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